在交通領(lǐng)域有很多傳感器的應(yīng)用，這些傳感器都相應(yīng)的測(cè)出一些參數(shù)供交通部門(mén)參考、研究并應(yīng)用于車(chē)輛系統(tǒng)中。其中就需要用速度傳感器來(lái)測(cè)量車(chē)輛行駛的速度。在機(jī)車(chē)的牽引控制，車(chē)輪滑動(dòng)保護(hù)，列車(chē)控制，和車(chē)門(mén)控制過(guò)程中都要涉及到速度信號(hào)的采集問(wèn)題。我們可以發(fā)現(xiàn)在各種軌道車(chē)輛中，這個(gè)任務(wù)是由許許多多的速度傳感器來(lái)完成的。
　　在軌道車(chē)輛上，車(chē)輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性很大程度上取決于它所采集到的速度信號(hào)的可靠性和精度，而所采集的速度信號(hào)包括當(dāng)前速度值和速度的變化量。在過(guò)去，用來(lái)測(cè)速的傳感器通常性能不穩(wěn)定，而且容易出現(xiàn)故障，經(jīng)常引起車(chē)輛事故。這一定程度上是由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)發(fā)展水平?jīng)Q定的。早期使用的主要是模擬傳感器當(dāng)時(shí)使用的數(shù)字傳感器效果很差。而軌道車(chē)輛應(yīng)用的環(huán)境都極度惡劣，這些傳感器很難適應(yīng)需要。
　　為了解決傳統(tǒng)速度傳感的缺點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)放出了新一代的速度傳感器。新一代速度傳感器是利用最新技術(shù)和材料研發(fā)出來(lái)的。新一代的速度傳感器大大提高了信號(hào)的質(zhì)量。新一代速度傳感器都是數(shù)字輸出信號(hào)。新傳感器不僅提供的信號(hào)精度比原高，而且信號(hào)的可用性也比原來(lái)好。面對(duì)同樣的氣隙波動(dòng)和溫度變換，新傳感器的穩(wěn)定性是傳統(tǒng)傳感器的好幾倍。
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